新赛季F1揭幕战的排位赛落下帷幕之后，日本车手角田裕毅交出了个人职业生涯至今的最佳排位成绩单，不仅打破了自己此前保持的排位最高名次纪录，也为RB车队开了个好头，体育直播不少关注亚洲车手成长的车迷都在社交平台上为他的突破送上了祝贺，这也是角田裕毅进入F1围场第四年，第一次在排位赛里真正跑出了匹配赛车上限的表现。
本次排位赛的核心突破数据
很多人对角田裕毅排位赛的印象，此前还停留在“偶尔能进Q3但很难稳住前十起步”的阶段，这次他在巴林赛道的排位赛里，三节的圈速推进节奏完全没有出现此前常见的失误，每一段飞驰圈的走线都精准卡在了赛道最优路线上，没有出现任何推过界冲出赛道的状况。
官方给出的分段数据显示，他在Q1的飞驰圈就比自己去年同期的排位最快圈快了0.3秒，直接以Q1组第五的身份轻松晋级，快直播没有像前几个赛季那样要跑到最后一刻才压线过关。进入Q2之后他的节奏丝毫没有放缓，甚至在第二段计时段刷出了全场第三的分段速度，最终顺利闯入Q3的决胜环节。
围场竞争格局下的难得进步
今年F1中游车队的实力差距被压缩到了近五年最小的区间，阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧的二号车手都在排位赛里卯足了劲抢位置，角田裕毅所在的RB车队新赛季的赛车升级幅度并不算中游车队里最大的，赛车的绝对性能只排在全场第七左右的水准。
赛前不少业内评论都预测中游车队的排位争夺会集中在第7到第15名之间，角田裕毅能从一堆实力接近的车手里冲出来拿到全场第六的起步位，本身就说明他的状态调整已经到了职业生涯的峰值，把赛车的剩余性能全部榨了出来，体育直播甚至比同队的队友快出了接近0.4秒的差距。
四年围场沉淀带来的细节变化
很多老车迷都记得角田裕毅刚进F1的时候，经常在排位赛的最后一个弯角出现推过界的失误，浪费掉整圈的好节奏，这两年他一直在和车队的工程师团队打磨自己的刹车点控制细节，一点点修正自己激进驾驶习惯里的漏洞。
这次拿到最佳排位名次之后，他在赛后采访里也提到，自己在冬休期特意加练了模拟舱里的排位飞驰圈场景，把每一个可能出现的轮胎温度波动情况、赛道尾流干扰情况都提前推演了一遍，就是为了避免排位赛里出现不必要的失误，把自己的全部实力发挥出来。
这次突破带来的后续影响
对于RB车队来说，角田裕毅排位赛的好成绩也直接给了车队正赛战术更多选择，不需要像前几个赛季那样起步之后就只能执行防守策略，完全可以尝试利用起步阶段的位置优势去冲击更高的积分区名次，甚至有机会向前车的阿斯顿·马丁赛车发起挑战。
对于整个亚洲F1车手群体来说，这次突破也打破了外界此前对“亚洲车手排位赛上限不足”的刻板印象，此前不少评论都认为角田裕毅的天赋上限只能稳定在中游偏下的位置，这次的圈速表现直接证明他完全有能力和顶级中游车手掰手腕，甚至有机会向红牛一队的替补席位发起冲击。
接下来的几站分站赛，角田裕毅只要能稳住现在的排位状态，完全有机会把这次的最佳排位名次变成正赛的稳定积分入账，甚至冲击职业生涯的首个分站领奖台边缘位置，不少车迷已经开始期待他在后续摩纳哥这类街道赛排位赛里的进一步发挥，毕竟狭窄多弯的街道赛道，本来就更适合擅长精准走线的角田裕毅发挥自己的优势。
